由于開車，一直坐前座，從未感覺到噪音大。但是坐后排的人就不一樣了，不信，你也可以嘗試一下坐后排的感受，當車行駛在高速公路上的時候，坐后座的人會感覺后座噪音實在大，象窗戶沒關嚴一樣。感覺和邁騰后座的噪音差不多。實在與車的價格不相稱。

　　因此，為了抑制高速行駛時發動機的噪聲，或為讓奧迪車內的高級音響系統充分發揮作用，為愛車做全車隔音刻不容緩。

　　當然，為了慎重起見，先在網上研究相關文章，主要考慮幾個方面的問題：一是奧迪A6L是否真的噪音大(多數人認為噪音大);二是奧迪A6L的原車隔音措施究竟怎么樣;三是研究奧迪A6L隔音方案(網上有介紹都是做全車隔音的)。

　　經過多天的“研究”，得到這樣的結論：1、奧迪A6L原車隔音應該是比較有效果的。至少我開新車時感覺噪音很小。奧迪A6L2.4前機器蓋、輪眉、車門、后備箱都有隔音措施。與新奧迪A6L隔音措施的區別好象僅在于隔音棉鋪設面積上的差別。新款鋪設隔音棉的面積比前幾年款的面積大。2、奧迪A6L車門密封條是雙層隔音，車身內側框有一道，車門上方有兩道，下方有一道，側面有一道。也就是說，奧迪A6L車門密封是可以的，和奔馳E型設計基本相同，基本不需要再做車門密封。3、有資料說奧迪A6L車門是單層，里面有個裝飾層，揚聲器是裝在裝飾層上，而帕薩特是雙層車門。并說由于這點，奧迪A6L車門揚聲器聲音受影響，其低音效果是通過后備箱低音調整的。但奧迪車門內止振墊和隔音棉面積不夠應該還是確實存在的。

　　經過這樣分析，感覺奧迪A6L的隔音不能照搬其他車型的方案。

　　主要考慮有幾點：一是隔音效果不是聲音越小越好。按照國外行家講解，車內噪音不是越小越好，因為在車內必須要能夠聽到外面的聲音，來判斷情況。例如其他車鳴喇叭和自身車輛聲音，如輪胎異常響聲、機械異常響聲。如果完全聽不見，就很容易忽略事故苗頭。 所以，控制的是噪音而不是聲音。

　　二是不能一味否定奧迪A6L原車的隔音措施(原車噪音控制是有成就的，有可取之處)，應該加以利用、完善。

　　三是找準關鍵部位，增加隔音措施，提高噪音控制效果。比如：①引擎蓋基本沒有必要再做隔音。因為奧迪A6L2.4發動機噪音并不大，并且聲音不難聽。所以，個人感覺沒必要再增加隔音。②前輪弧原車有隔音棉，但翼子板(尤其是上半部)好象沒有隔音棉，為此準備檢查一下輪弧上的隔音棉，同時看能否在翼子板上粘貼隔音材料。③后備箱增加隔音層。由于后備箱相對簡單，不需大卸，再則原車后備箱底部(備胎下面)基本沒有隔音措施。因此準備將后備箱底層做隔音，④車門。先前考慮的是不做車門隔音，但是考慮原車門是單層車門，里面止振棉面積有限，就想拆開做做隔音，效果肯定會好一些。

　　底盤的車座地膠等都拆下來了，雖有些心痛，但好在不傷筋骨，不傷線路!

　　看看原車車門的隔音材料，就那么一塊兒塑料薄片：

　　再看看原車車門的隔音材料，就那么一塊兒塑料薄片：

　　前面的翼子板貼隔音材料：

　　尾箱隔音貼得很工整很漂亮哎：

　　到這里，AUDIA A6L的隔音工程算是到了最后的階段了，只需要將原車的部件回復就OK 了。

　　ps：汽車隔音可以讓汽車的音響系統充分展現，的確，隔音后再試聽，對音響效果的提升堪稱經典，車內聲場得到明顯改善，提高了低音的力度及純度，使低頻音更加酣暢震撼;中頻音渾厚結實;高頻音通透清脆而柔韌有余。