如今的越野車在強(qiáng)調(diào)其越野能力的同時(shí)，如果沒有一套與之相配的美妙音響系統(tǒng)，豈不是尤如一具沒有靈魂的鋼鐵軀殼。可以說(shuō)音響就是一部汽車的靈魂。即便時(shí)常縱情于山水間，越野也有柔情的一面。不需要夸張的造型，刺眼的色彩，讓人瞠目結(jié)舌的繁復(fù)器材，只要讓自己聽著舒服，聽得悅耳，聽得如癡如醉僅此而已。車主擁有一臺(tái)豐田普拉多，對(duì)車，他的要求很高，對(duì)音響也有自己的要求。

車門作為喇叭的載體，隔音是必可少，單薄的原車門板不但無(wú)法抵擋風(fēng)噪的入侵，還抑制不住車門的振動(dòng)，做完四門雙層隔音后，不僅可以大幅度降低風(fēng)噪的入侵，內(nèi)外雙層隔音使車門形成一個(gè)箱體，為喇叭提供了一個(gè)良好的發(fā)揮環(huán)境，使喇叭的音質(zhì)效果更佳。

當(dāng)然四門雙層隔音做完就步入主題，音響系統(tǒng)的加裝。
普拉多原車音響系統(tǒng)較其他車型是比較優(yōu)秀的，原車采用三分頻音響系統(tǒng)，自帶原車功放和超低音，層次感和聲場(chǎng)表現(xiàn)出色，人聲部分溫暖清晰。不足之處為原車音效在音樂飽滿度上稍有不足，細(xì)節(jié)表現(xiàn)不夠，整體音效偏于暗淡、超低音部分略顯渾濁和軟弱。
音響改裝配置單：

前聲場(chǎng)使用的JBL P6563C兩分頻套餐喇叭這款套裝外觀上沿襲了JBL一貫的風(fēng)格，精致又不失大氣，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了JBL出品的優(yōu)良工藝。在音盤材料上選用了環(huán)氧樹脂涂層蜂窩芯和玻璃纖維層，擁有較高的剛度和較輕的重量，提供了更高的效率，在表現(xiàn)上擁有出色的中頻清晰度和高音低失真的特點(diǎn)。高音部分采用了擁有專利的高音安裝系統(tǒng)，擁有精確的成像，也易于安裝。

由于普拉多原車自帶三分頻喇叭，所以只需要原位安裝即可。
中低音喇叭安裝：

中音安裝在儀表臺(tái)原中音位。

高音直接原位安裝。

后聲場(chǎng)使用的是C608Gti兩分頻套裝喇叭。
它能把揚(yáng)聲器的相位失真減到最小，使立體聲效果更圓滿。強(qiáng)勁低頻帶出流行曲風(fēng)，節(jié)奏感強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)低頻爆炸力，高達(dá)150WRMS/600W的功率，再加上主揚(yáng)聲器下潛頻率達(dá)50HZ,因此造就了其優(yōu)秀的低頻效果。
C608GTi MKII的專用低音錐盤采用陽(yáng)極氧化鋁制作。這種材料較大地減少了失真和最大限度地提高了中頻清晰度。另外，使用丁腈橡膠低損耗環(huán)繞材料來(lái)抑制錐盤損耗。C608GTi MKII使用的外置分頻器，帶有3500Hz 四階Linkwitz-Riley聲學(xué)校準(zhǔn)功能。

中低音安裝在后門板上，既原位安裝又給喇叭提供了一個(gè)很好的工作環(huán)境。

后門沒有高音位，所以就在門板上面開一個(gè)小孔把高音鑲嵌進(jìn)去，看上去是不是很漂亮。

JBL GTO1004以確保最佳的電力輸送到眾多的阻抗與低失真。它配備配備一個(gè)的變量12分貝每倍頻程電子分頻，讓您優(yōu)化系統(tǒng)調(diào)優(yōu)的基礎(chǔ)上揚(yáng)聲器的位置和相應(yīng)的揚(yáng)聲器組件。全系列前置放大器的輸出提供便利多個(gè)放大器進(jìn)行連接，而不需要高損耗的Y型適配器或信號(hào)分離器。
由于功放比較長(zhǎng)，放在后備箱或者其他地方要占很大的空間，從而就得不償失，所以我們覺得把功放安裝在主座位下面，進(jìn)而不占車內(nèi)空間，而且座位也能正常滑動(dòng)，不影響座位功能。