關于隔音的技術含量問題--別再說隔音沒技術含量了
瀏覽次數(shù): 更新時間:2017-09-13 16:06:00 發(fā)布人：user
相信很大一部分人看到標題都不以為然，隔音嘛，不就是一塊隔音貼上去，能有什么技術含量？其實隔音遠不是我們想象中的那么簡單，無論是作為隔音產(chǎn)品本身的研發(fā)過程，還是隔音施工技巧的掌握，其中體現(xiàn)出來的技術含量相信會改變你對隔音的看法。
一、隔音產(chǎn)品的技術提煉
一個完整的隔音過程應該要包括減振、隔音、密封和吸音四個環(huán)節(jié)，其中尤以減振最為重要。由于聲音的傳播需要靠介質的振動支持，而汽車車身大部分都是由金屬薄板制成，發(fā)動機、輪胎、門板等所產(chǎn)生的振動會使這些金屬板殼體發(fā)生劇烈地振動，從而產(chǎn)生較強的噪聲。這些噪聲會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里，更不幸的是，這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產(chǎn)生二次噪音，兩者加起來，所產(chǎn)生的噪音讓廣大車主忍無可忍。所以我們可以說，汽車最主要的噪音來自于結構噪音。
現(xiàn)在市面上的減振產(chǎn)品大部分采用的是阻尼減振。先解釋下何謂“阻尼”，阻尼是用來描述損耗振動能量能力的專業(yè)術語，即將機械振動和聲振的能量，轉變成熱能或其他可損耗的能量。通俗來講，汽車隔音中的減振就是在噪音傳播途徑上增加彈性阻尼材料，隔絕或衰減振動的傳播，從而達到減振降噪的目的。所以對于減振，關鍵在于阻尼材料。目前隔音市場上使用最廣泛的阻尼材料就是丁基橡膠。丁基橡膠作為一種廣泛應用于工業(yè)上的化學原料，具有氣密性好、耐熱、耐臭氧、耐老化、耐化學藥品等物理優(yōu)點，同時具有極好的吸震、電絕緣性能，在-30~50攝氏度的溫度范圍內具有優(yōu)異的阻尼性能。
當然，丁基橡膠只是主要原料，決定技術差異的是配方。市面上的減振產(chǎn)品配方各有千秋，產(chǎn)生的效果也因此各有差異。諸如大能等一線品牌，掌握著獨家的技術配方，在隔音減振效果上也是處于領先地位。以大能的專利產(chǎn)品藍金剛為例，其采用的是最先進的約束性阻尼減振技術（將阻尼材料粘合在結構物與鋁層約束板之間形成約束阻尼結構，結構表面振動時產(chǎn)生彎曲變形，得益于鋁層約束板的抑制，阻尼材料在二層彈性板件中產(chǎn)生很大的剪切變形，損耗的因子也就更大），同時以高純度的丁基橡膠為基層，外覆大能獨有的經(jīng)過耐磨耐腐蝕鍍膜技術處理的鋁箔，高度穩(wěn)定不易氧化，具有優(yōu)異的減振、隔熱、防銹、鈑金強化性能。
所以，說到隔音產(chǎn)品的原料問題，其中的技術差距就體現(xiàn)出來了。丁基橡膠也好，鋁箔也罷，你有我也有，但做出的產(chǎn)品就不一樣了。道理很簡單，石墨和金剛石同樣是碳元素構成，價值卻天差地別。任何一款隔音產(chǎn)品都是經(jīng)過了專家們的不斷調試，每一塊貼在車上的隔音產(chǎn)品都凝聚了開發(fā)者的心血，這點我們是不能否認的。
對于消費者來說，辨別產(chǎn)品的優(yōu)劣也并不是件很難的事。市面上的減震材料有黑色有白色也有灰色，都說丁基橡膠成分如何的純，產(chǎn)品如何的好，是真是假我們不做深究，自己分辨出來的才是最可信的。對其他產(chǎn)品也是如此，簡單的吸音效果、阻燃性能、防水效果等等都是消費者可以實驗出來的。 這些辨別方法都是我們可以做到的
丁基橡膠本身一般以白色或者淡黃色晶體形態(tài)存在，但并不一定代表白色隔音產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。事實上基于丁基橡膠在實際應用中的工業(yè)化標準需求，往往會增加了炭黑成分，以提升材料性能。市面上的隔音產(chǎn)品大都以黑色裝主打；而最近興起的灰色隔音產(chǎn)品由于不錯的性價比及絕佳隔音減振性能，也逐漸得到廣大消費者的認同。大能隔音的灰色裝定位為高端產(chǎn)品，其性能之佳不言而喻。
總而言之，一款好的減震材料，除了膠泥的工藝設計，環(huán)保需要，還要結合汽車鈑金厚度，汽車結構設計，汽車不同部位特性等條件，科學合理的鋁膜厚度、硬度、防銹等工藝需求都必須嚴格要求！現(xiàn)在市面上充斥著各種瀝青材料、再生膠材料，隨便組合便拿出來賣，這就要求消費者要睜大眼睛了。不管黑色的也好，白色灰色的也好，產(chǎn)品柔韌度怎樣、延展性好不好、黏貼性強不強、聞之有無異味、阻燃性可算上佳，這些都是我們可以分辨出來的。
一款好的隔音產(chǎn)品，原材料是基礎，技術是根本
二、隔音施工標準的技術探討
上面小編以減振產(chǎn)品為例，無非就是想告訴大家：隔音產(chǎn)品的研發(fā)是門技術活。不僅僅是減振材料，隔音、吸音、密封產(chǎn)品的研發(fā)同樣如此。限于篇幅小編就不一一講述了。而除了產(chǎn)品研發(fā)，隔音作業(yè)在施工上同樣大有學問。
目前國內對隔音施工尚無統(tǒng)一標準，這多多少少也算是一種遺憾。隔音應該怎么做，按照什么流程，要達到什么效果，施工方往往是按部就班。其實在我看來，隔音工程并不只是在車身上貼附一些隔音材料那么簡單，它應該是一個立體式的工程。每部車的設計、空間都有所差異，所涉及到的具體聲學情況也不一樣，所以，隔音效果的好壞與車況的良好必然有關系，這點大家應該都同意吧。在為車主做隔音時，我們是否應該對汽車進行全面的檢查，如輪胎噪音的異常是由于胎壓不正常造成，讓胎壓達到標準值即可，無需做特別的消音處理；底盤松曠，一些零部件磨損引起噪聲，那么更換零部件明顯要比消音對車主來說更為迫切。在做完全面車檢，找出噪音的真正原因后，對于一些磨損零部件，提醒車主該修的修，該換的換，在保證車子有良好的工況的基礎上，為車主制定有針對性的隔音方案。當然，除了維修美容店，其他店家操作起來也許有困難，但出于隔音施工標準化來想，這無疑是個不錯的建議。
隔音施工之前，從業(yè)者必須對汽車噪音產(chǎn)生的源頭、噪音的分類、噪音的傳導方式了然于胸，這是最基本的要求。根據(jù)分析到的情況，結合每輛車的具體情況，對癥下藥，也許會有事半功倍的效果。
統(tǒng)一施工標準的確定需要大家的共同配合
在施工過程中，對各種隔音需求對應的最佳施工位置也應該有共識。小編整理了一個對照表，歡迎大家討論。
低速行駛噪音：翼子板隔音
中高速行駛噪音：四門隔音
高速行駛噪音：四門、翼子板隔音
輪胎噪音：翼子板隔音
風噪：四門密封條
排氣管噪音：后備箱隔音
發(fā)動機噪音：前機蓋、翼子板、防火墻隔音
零部件松曠噪音：前機蓋、四門、地板、頂棚隔音
音響升級：四門、后備箱隔音
此外，在隔音材料的使用上也能體現(xiàn)施工者的技術能力。有人說這個部位要用減振板，有的說要用吸音棉，有人說止震板和隔音棉結合使用效果最佳，眾說紛紜。到底應該貼什么，結合大家的從業(yè)經(jīng)驗及聲學原理，一定能給出一個最佳方案。
隔音作為一個正在不斷成熟的項目，虛心接受消費者的意見并用心找出問題所在是我們從業(yè)者的基本職業(yè)素質體現(xiàn)。比如，后備箱是一個很大的噪音源，不少店家直接就給后尾箱貼個嚴嚴實實，但據(jù)有消費者反應，開車久了會感到頭暈耳鳴。根據(jù)聲學原理判斷，后尾箱是否不能完全封閉，這些疑難雜癥都需要我們廣大從業(yè)者在實踐中找到答案。總之，隔音施工看似簡單，實則復雜。想讓車主得到更完美的體驗，我們應該要加把油，努力提高施工技術、加強聲學理論的學習和實踐。
綜上我們可以得出結論，隔音是個系統(tǒng)的工程，無論在產(chǎn)品的研發(fā)還是具體到施工過程，無不顯示出極高的技術空間。要把隔音做大、做專業(yè)，離不開產(chǎn)品研發(fā)者的技術沉淀，也離不開施工技術人員的不懈探索。隔音是門高深的學問，期待你我共勉、共進步。
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